新建福廈高鐵是國家"一帶一路"建設重點工程，線路北起福州，經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江到達廈門，全線為雙線高速鐵路，設計行車速度350公里/小時，正式工程長度294.1公里，全線橋梁85座191.4公里，隧道33座56.5公里，橋隧比為84.3%。

采用我公司專利產(chǎn)品-高鎳耐候鋼球型鋼支座，具備超強的耐海洋腐蝕性能，大幅提高支座使用壽命，降低后期維養(yǎng)成本。

港珠澳大橋地跨香港、內(nèi)地和澳門地區(qū)，是連接香港特別行政區(qū)、廣東省珠海市、澳門特別行政區(qū)的大型跨海通道，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中珠江三角洲地區(qū)環(huán)線的組成部分和跨越伶仃洋海域的關鍵性工程，是我國繼三峽工程、青藏鐵路、京滬高鐵后又一項超級工程，是當今世界上規(guī)模最大、標準最高、技術最復雜的橋、島、隧一體化的集群工程，它是我國由橋梁及交通建設大國邁向強國的里程碑項目。

由于鋼結(jié)構(gòu)橋梁長期暴露在自然環(huán)境中，同時承受著交變載荷，鋼結(jié)構(gòu)會受到環(huán)境介質(zhì)以及大氣作用的侵蝕，特別是在一些環(huán)境質(zhì)量惡劣的地區(qū)，往往會造成鋼結(jié)構(gòu)橋梁的腐蝕，同時在交變疲勞應力的影響下會進一步加速，從而降低了鋼橋的耐久性、安全性以及使用壽命。鋼結(jié)構(gòu)橋梁運營過程中常見的現(xiàn)象主要有鋼結(jié)構(gòu)腐蝕、焊縫疲勞缺陷、螺栓松動等現(xiàn)象，因此有必要在橋梁設計初期考慮后期養(yǎng)護以及養(yǎng)護的平臺。

產(chǎn)品應用

梁底檢查車

港珠澳大橋梁底檢查車具有變軌過墩（塔），過伸縮縫，同步直線行走，大爬坡，環(huán)保節(jié)能，耐久性優(yōu)越等功能。

該橋梁檢查車技術可廣泛應用于鋼箱梁、混凝土箱梁外表面等多跨多聯(lián)連續(xù)檢查作業(yè)，可提高作業(yè)效率，降低工程造價。

梁內(nèi)檢查車

港珠澳大橋梁內(nèi)檢查車具有自動過密封門，跨越伸縮縫，外觀新穎，環(huán)保節(jié)能，耐久性優(yōu)越等特點。

該橋梁檢查車技術可廣泛應用于鋼箱梁、混凝土箱梁等內(nèi)部多跨多聯(lián)連續(xù)檢查作業(yè)，可提高作業(yè)效率，降低工程造價。

索塔檢查車

港珠澳大橋青州索塔檢查車具有卷揚同步升降，吊籃伸縮，吊臂回轉(zhuǎn)，吊臂伸縮+升降，超速、超載保護，防墜保護等功能。

該索塔檢查車可廣泛用于類似索塔的外型結(jié)構(gòu)形式進行全覆蓋檢查，便于拆裝、運輸、存儲，滿足橋梁景觀設計要求。

杭州灣跨海大橋是中國浙江省境內(nèi)連接嘉興市和寧波市的跨海大橋，位于杭州灣海域之上，是沈海高速公路(國家高速G15)組成部分之一，也是浙江省東北部的城市快速路重要構(gòu)成部分。杭州灣跨海大橋大橋總體平面為S形曲線，由北航道橋、南航道橋、引橋及海中平臺組成;南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有起伏跌宕的立面形狀。杭州灣跨海大橋是一座由我國自行設計、自行投資、自行建造、自行管理的特大型交通基礎設施，是我國跨海大橋建設史上的一個重要里程碑。大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318米的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南北航道橋外，其余引橋采用30-80米不等的預應力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)。大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里/小時，設計使用年限不少于100年。

采用我公司球型鋼支座采用高耐候合金鋼材能大幅提高支座的耐候性能，降低后期維養(yǎng)成本。

京滬高速鐵路，簡稱京滬高鐵、又名京滬客運專線，作為京滬快速客運通道，是中國"四縱四橫"客運專線網(wǎng)的其中"一縱"，也是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模大、技術水平高的一項工程。線路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，縱貫北京、天津、上海三大直轄市和冀魯皖蘇四省，連接京津冀城市群和長江三角洲城市群兩大城市群。設計速度為380公里/小時。

采用鐵路專用支座，支座采用通橋結(jié)構(gòu)，采用三烘三烤工藝防腐體系，滑板采用超高分子材料保證支座使用壽命。

重慶萬州長江三橋項目，位于重慶市萬州區(qū)牌樓處跨越長江，設計橋型為主跨1-730米雙塔斜拉橋，索塔采用歐式風格鉆石型塔，塔高208.2米，中跨主梁采用鋼箱梁，輔助跨主梁采用混凝土主梁，跨度布置為4*57.5+730+4*57.5米，橋梁主線總長約2.12公里，其中A標段由中交路橋建設有限公司承建，B 標段由四川公路橋梁建設集團有限公司承建。

公司在重慶萬州三橋成功應用位移量1760mm與1600mm模數(shù)式伸縮裝置，是繼公司2010年武漢二七長江大橋1600mm型模數(shù)式伸縮裝置后又一重大突破。

產(chǎn)品應用特點為：

1、主橋與匝道伸縮縫位置采用斜交設計，在國內(nèi)大位移模數(shù)式伸縮裝置中為首創(chuàng)。

2、 為適應梁體三向轉(zhuǎn)動，支持箱設計為喇叭口形，同時在支撐梁底部設計球形支承，能適應梁體0.05rad幅度以上的轉(zhuǎn)動需求。

3、主要承載部件中梁型鋼采用130x90大截面設計，極大提高結(jié)構(gòu)的承載能力，更為適應國內(nèi)交通超載工況。

4、型鋼頂面采用防滑刻槽設計，行車摩擦系數(shù)大于0.55，有效控制車輛打滑。

5、伸縮裝置底部設計剛性限位系統(tǒng)，防止伸縮裝置出現(xiàn)單組縫寬超大。

洸府河大橋全長1831米，其中，主橋長600米，主跨320米，主塔高77米，為雙塔雙索面混合式疊合梁斜拉橋，橋?qū)?0米，河面寬10米，雙向6車道。
該橋在建設當時創(chuàng)造了“5個之最”：雙塔雙索混合型疊合梁結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)國內(nèi)少有；在國內(nèi)同類型橋梁中寬度最大；國內(nèi)同類型公路橋梁中主塔支座承載力最大，達16000噸.濟寧市政工程單體投資最大，概算約5.85億元；濟寧區(qū)域內(nèi)市政工程施工難度最大，該橋跨鐵路、跨電力、樁基深。

虎門大橋位于廣東省東莞市威遠炮臺，距廣州市約42km的珠江三角洲中部，東起東莞市的太平鎮(zhèn)小捷滘與廣深公路相接，橫跨珠江出?？诘幕㈤T水道至番禺鎮(zhèn)塘坑與廣深珠高速公路相接，呈東西向，是珠江三角洲高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是連接珠江兩岸及粵東粵西的重要交通樞紐，是溝通港澳及廣東沿海的一座特大橋梁工程。

虎門大橋輔航道橋采用跨徑布置為150m+270m+150m預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，總長570m，邊中跨比0.556。上下行分幅布置。箱梁頂面設有2%橫坡，以相應設計標高為原點分別向左右傾斜，但箱梁底保持水平。

檢查車采取左右分幅布置，共設置6臺變截面梁底檢查車。該檢查車具有直線同步，自適應軌距誤差，側(cè)向支撐脫空檢測，升降不同步誤差檢測，適應變高截面混凝土箱梁的檢養(yǎng)等功能。

該橋梁檢查車技術可廣泛應用于變高截面混凝土箱梁全覆蓋檢查、維養(yǎng)。能極大降低維養(yǎng)人員的勞動強度和安全風險，提高作業(yè)效率，從而節(jié)約檢測成本，保證橋梁檢查、養(yǎng)護質(zhì)量。

雅康高速瀘定大渡河特大橋（橋梁檢查車應用）

雅康大渡河大橋是雅康高速公路主要控制性工程之一，是一座建設在高海拔、高地震烈度山區(qū)、復雜風場下的超大跨徑鋼梁懸索橋。大橋位于大渡河河谷之中，橋面比大渡河高出239米，氣象條件多變，風場十分紊亂，瞬間風速能達到32.6米/秒。 主橋為1100米單跨懸索橋，鋼混疊合橋道系；主梁為鋼桁梁，桁寬27m、桁高8.2米；雅安岸為隧道式錨碇、康定岸為重力式錨碇；兩岸均為門型鋼筋混凝土主塔，基礎為鉆（挖）孔圓柱基礎。

全橋布置1臺檢查車，檢查車具有直線同步，自適應軌距誤差，能滿足12%的坡度軌道上檢修作業(yè)、自動調(diào)平，通過檢查車內(nèi)移動式升降平臺可對鋼桁梁上、下弦節(jié)點進行檢查等功能。

該橋梁檢查車可同時對鋼桁梁上、下弦節(jié)點，支座及外表面進行全覆蓋檢查，效率較高，同時最大限度的減少了檢查車的布置數(shù)量，合理的降低了工程造價。

雅康高速瀘定大渡河特大橋（伸縮縫應用）

雅安至康定高速公路通往我國及四川省西部藏族地區(qū)，是《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》高速公路 G42 橫線“上?！啥肌奔?nbsp;G4218 聯(lián)絡線“雅安—葉城”的重要組成部分，是《四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》成都引入線“成都—雅安—巴塘—西藏” 、橫線“康定—雅安—瀘州—重慶”的重要路段。路線沿 G318 線走廊，按沿溪路線布設，途徑雅安市、天全縣、瀘定縣，路線總長約 135Km。

其中瀘定大渡河特大橋位于甘孜州瀘定縣，1100米跨度懸索橋。瀘定大渡河特大橋主橋與引橋相交處各采用一道 2000 型單元式多向變位梳形板伸縮縫，每道長24.5米，共計49米。 

雅康高速瀘定特大橋采用公司自主研發(fā)的2000mm型特大位移量單元式多向變位梳形板伸縮裝置，截止到目前為止，是公司應用最大位移量伸縮裝置。

其應用特點為：

1、底部采用球形支座設計能適應橋梁0.05rad幅度以上的轉(zhuǎn)動需求。

2、主要承載部件齒板采用高安全系數(shù)，極大提高結(jié)構(gòu)的承載能力，使用壽命長。

3、采用特殊的安裝工藝，平整度好、行車舒適性高，噪音低，受到業(yè)主單位和道理管養(yǎng)部門的一致好評。

雅康高速瀘定大渡河特大橋（支座應用）

雅康高速瀘定大渡河特大橋位于我州瀘定大渡河峽谷，為建設在高海拔、高地震烈度帶、復雜風場環(huán)境下的懸索橋，2018年12月建成通車，全長1411米，主跨1100米，總造價超過10億元，是四川入藏大動脈雅康高速公路的控制性工程，也是穿越蘆山和康定地震災區(qū)的生命大通道。它開創(chuàng)了在建川藏第一大跨徑鋼桁梁懸索橋、在建世界第一長隧道式錨碇等“兩個第一”，實現(xiàn)了施工技術上四川省內(nèi)首次采用無人機牽引先導索過江、國內(nèi)首次在高海拔峽谷地區(qū)和復雜強勁風場條件下采用纜索吊裝系統(tǒng)架設千米級鋼桁梁等“五個首次”，被視為中國公路界的“超級工程”。

采用我公司專利產(chǎn)品-散索鞍支座和拉壓型支座、彈性橫向抗風支座。散索鞍支座大大改善了基座受力條件并降低施工難度;拉壓和彈性橫向抗風支座，能減小橋梁受橫風對橋塔的沖擊，提高支座壽命降低后期成本。    

阿爾及利亞奧蘭多功能體育場屬于大型民用建筑項目，位于阿爾及利亞奧蘭省奧蘭市東郊，占地面積29萬平方米，總建筑面積約為5.9萬平方米，能容納4萬多人，為奧蘭省乃至西部地區(qū)最大、最現(xiàn)代化的一個多功能綜合體育場，公司所提供的產(chǎn)品為歐洲標準。

公司產(chǎn)品應用：減隔振橡膠支座

連接首都 Dhaka 到 Purbachal 的交通要道，3.1公里長高架橋梁。

產(chǎn)品應用 (歐洲標準)：橋梁支座、橋梁伸縮縫

阿爾及利亞東西高速公路是阿爾及利亞建國以來實施的最大現(xiàn)匯工程項目，全長1216公里，既是貫穿東西方向的主要交通動脈，又是地中海南岸國家重要的戰(zhàn)略要道，產(chǎn)品采用歐洲標準。

公司產(chǎn)品應用：減隔振橡膠支座、盆式支座伸縮縫

新加坡地鐵TUAS WEST段，建設長度8.7公里，5個車站，全線架設在高架橋上，產(chǎn)品采用英國標準，該項目所使用的支座全部為不銹鋼材料，當時為國內(nèi)同行業(yè)先例。

公司產(chǎn)品應用：盆式橋梁支座

澤蒙—博爾察大橋，地處塞爾維亞首都貝爾格萊德，橫跨多瑙河。大橋設計全長1499米，寬29.1米，高22.8米，分為南引橋、主橋、灘橋及北引橋四個部分。澤蒙—博爾察大橋是中國建筑企業(yè)在歐洲修建的第一座大橋，也是我國與中東歐國家開展“16+1”合作以來完成的第一個基礎設施項目，也是中國-中東歐合作機制下的成功探索與示范性項目。

公司產(chǎn)品應用：球型支座、盆式支座、板式橡膠支座、伸縮縫、預應力錨具。

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蒙內(nèi)鐵路(蒙巴薩港-內(nèi)羅畢)是東非鐵路網(wǎng)的起始段，連接肯尼亞首都內(nèi)羅畢和東非第一大港蒙巴薩港，全長480公里。

蒙內(nèi)鐵路正線采用單線，設計客運時速120公里、貨運時速80公里，設計運力2500萬噸，采用中國國鐵一級標準進行設計施工。蒙內(nèi)鐵路是中國幫助肯尼亞修建的一條全線采用中國標準的標軌鐵路，是肯尼亞獨立以來的最大基礎設施建設項目，也是肯尼亞實現(xiàn)2030年國家發(fā)展愿景的"旗艦工程"，于2014年9月開工，2017年5月31日建成通車。

蒙內(nèi)鐵路是落實習近平主席提出的“一帶一路”倡議和中非合作論壇約翰內(nèi)斯堡峰會“十大合作計劃”的重要早期收獲，是中非“三網(wǎng)一化”和產(chǎn)能合作的標志性工程。蒙內(nèi)鐵路建成通車對促進肯尼亞和地區(qū)國家發(fā)展、加快非洲工業(yè)化進程、推動“一帶一路”走進非洲腹地具有重要意義。

公司產(chǎn)品應用：曲面球型支座、橡膠支座、錨具。